入局共享汽车，美团和摩拜的着力点在哪里?

美团点评近段时间获得了近40亿美元的融资，手中握有大量的资金，除了要发展自身业务外，进行项目投资也是一个选择。而摩拜作为共享单车中的佼佼者，市场份额占有率排名行业前二，背后的资本支持力度很大，其融资能力很强。而值得一提的是美团和摩拜都不约而同的加入了共享汽车的行业中去，不同的是美团在2015年2月份已经于南京上线了打车平台，现在更是加入了分时租赁的共享汽车的新业态，而摩拜则是与贵州的汽车厂商新特电动签署战略合作，推出新款名为“摩卡汽车”的电动汽车，在此之前则更是与首汽、嘀嗒达成了合作，入局共享汽车也是经过精心布局的。

共享汽车行业早在一年前就已经被监管，尤其是各个省市地区的管理意见办法出台之后，不仅对于共享汽车的车辆、司机的进入门槛进行了限制，再加上市场竞争激烈程度下降，平台补贴也没那么多了，使得乘客普遍感受到乘车涨价而纷纷退出，现在的市场并没有之前那么繁荣。那么，为何美团和摩拜还要入局呢?

对于美团来说，其平台的生态很容易将共享汽车业态拼接进入;而对于摩拜来说，入局共享汽车也可以将出行业务串联起来，把短途单车和长途的汽车服务链接起来，将供需两端最大化。也许这才是美团和摩拜背后的需求，也是背后资本的期望。

共享汽车行业还有钱途吗?

在10月底共享汽车品牌EZZY宣布公司解散并进行资产清算，彻底退出了行业市场。在这背后引发了人们对于共享汽车模式的探讨，业内对于这种共享模式也提出了质疑。那么，共享汽车是伪商业吗?那为何还会不断有入局者?

据EZZY相关研究人士分析，该企业的运营数据和财务数据是不匹配的，使得企业在运营过程中出现了难以弥补的漏洞，才导致企业经营不下去的。众所周知，共享汽车行业本就对资金和资源有着很高的要求，而市场还处于发育阶段，各家企业都还在“打野买装备”，商业盈利模式和市场发展前景并不明朗，稍有不慎就会出现大问题。

从商业的角度来讲，解决供需两端的矛盾是企业存在的最大价值，正是因为企业将用户的需求和市场产品的供给联系起来，才把市场的繁荣衬托出来。而共享汽车提供的是服务，是乘车用户需求和车辆供应方的资源对接，是市场作用下的供需关系，美团和摩拜的约车平台、分时租赁平台就是看中了这个市场，看到了用户的需求，所以才会入局。

对于已经入局的滴滴们来说，摸爬滚打多年，在市场逐渐进入平稳期之后，转而向产业链上下游延伸，开始投资各种项目，例如在摩拜背后就有滴滴的身影。只是，该行业还需要一段时间的发展来推进其市场化的需求，同时在产品端还有很大的进步空间。从早前的重平台模式经营，到现在大多企业向着重资产型模式经营的转变，使得出行企业在产品构建上迈出了新的一步，这也是市场的内在驱动。

如何完善企业产业链?

对于美团来说，不断的进行商业业态的重构、植入、融合，是不断提升企业价值最好的方式，上线约车服务就是为了将平台价值最大化，同时把流量、用户活跃度调动起来，是深度挖掘用户潜在价值的一种有效措施。相比于其他创业企业，美团的多线程打法是基于其整个平台的价值链、用户、商家等完备的体系来的，而看中的共享汽车服务就是对于产品链的延伸。

但是摩拜的布局则完全不同了，其与电动车制造企业的合作将完美解决车辆的定制化需求，可以确保汽车产品是适合现在市场需求的产品，可以很好的控制成本，在服务端也可最大化满足用户;另外加上摩拜在共享行业的运营经验，在共享汽车项目的推进中可以少走弯路，在渠道、用户管理、产品维护上起到积极的推进作用。

其实，虽然美团与摩拜是走的不同的两条路，但都是在完善自家的产品链条，只不过美团是以平台和用户为基准来的，而摩拜则是以运营基础来的，一个重视业务，一个重视产品服务，侧重点不同。

而要完善企业的产业链，要从企业目前的现状入手，制定不同的运营策略。有的企业适合发展自有产品链，比如美团;有的企业适合推进项目投资，搞合作项目，联合行业企业来做事，比如摩拜。对于这些独角兽企业来说，共享汽车是他们在业务端进行的一次尝试，是为了提升平台价值、扩展产品链，进一步挖掘用户市场的。

着力点在哪?

从美团和摩拜来看，在移动互联网市场背景下，这两家企业能迅速从中崛起，靠的就是敏锐的市场判断力和强有力的执行能力，到后来资本入局之后围绕着不同的生态圈搭建起来不同的商业链条，而入局共享汽车就是从场景化下的基础供应链入手的。美团提供的是生活化场景，摩拜提供的是强出行场景。

当你在使用美团APP搜索附近的美食、影院、KTV之后，需要赶往待消费地点，或者在和朋友聚会完要回家了，都可以顺势从美团订购约车服务，也或者直接使用分时租赁的汽车服务，这就是基于生活化的场景。而摩拜则是主要是在出行的时候才会使用，你可以使用一段距离的单车服务后，转而使用其合作的共享汽车服务，生活化的需求不那么明显，是强化了出行场景。

除了在产品端的支持，在资本和资源方面也是美团和摩拜的优势所在，而基于汽车的服务下一阶段都不约而同的瞄准了电动汽车，滴滴将会启动一项合资项目，旨在为新能源汽车在基础设施上提供更好的服务，其中就包括充电桩网络。很明显，这是在为将来的去燃油车而努力，同时也是在扩大其在汽车领域的市场深度。

当然，这么做的目的就是为了在汽车出行行业中紧紧抓住政策导向，提前布局。而基于共享汽车服务的电动车可能会迎来新一波的红利，无论是以场景化为着力点，还是以资本布局为着力点，都表明出行行业依然有着可操作的空间。

入局共享汽车需要面临的几个问题

虽然美团和摩拜都已经开始进行共享汽车业务的布局，但是从目前的市场来看，他们依然需要面临一些问题。

1、盈利模式的选择

从目前的滴滴等网约车以及一些分时租赁的汽车平台产品来看，主要的盈利还是来自于两部分，一个是司机端的平台抽成和使用费，一部分是来自于用户的打车费用或者租赁平台的使用费用。除此之外，平台还要进行适当的补贴、广告推广以及用户流量购买等支出，所以在保证平台盈利能力的同时还要进行精细化的财务管理，以保证能有一个好的财务报表。

而单靠这些是无法快速盈利，对比现有的平台新入局着在竞争中并不占据优势。因此，现在入局共享汽车不仅仅要调动平台资源，还要在用户挖掘、产品上多下功夫，以保证平台的生命力。

2、融资能力

做汽车服务都是要花大笔资金的，如果没有资本支持，又没有融资能力，这个项目基本上很难存活下去，因此，对于美团和摩拜来说，如何能拿出一个好的商业规划，如何保证项目顺利进行下去并得到资本支持，也是属于重中之重，同时还要考验该企业的综合实力。

3、资源的有效利用率以及团队经营能力

美团和摩拜现在都是比较成功的大企业，其内部的团队管理已经趋向于成熟化、标准化，在进行新项目的运作中如何能保持高效、强执行力?多数的大企业在进行未知领域业务推进时很难比得过创业企业，因此，来自于运营团队的压力同样很大。此外，如何能将上层级的资源有效的转移到新项目之中并很好地使用，对于该企业来说也是巨大的挑战。

笔者认为美团和摩拜入局的共享汽车项目除了是作为企业产业链的延伸外，同样还是在赌下一个互联网风口。在提升平台价值的同时，着力于现有优势从产业链上下游开始进行业务扩展，或许仅仅是一个开始，也是一次试探，未来他们还会有更多的尝试。

作者：耿彪 | 来源：专栏