二线共享单车们该何去何从？

（原标题：前有强敌，后无退路，二线共享单车们该何去何从？）

巴菲特说：「只有在潮水退去时，你才会知道谁在一直裸泳。」

从去年10月开始，互联网行业经历了又一次的资本寒冬。当虚拟现实等风口项目融资纷纷以失败而告终后，共享单车如雨后春笋般崛地而起，这种势头如野火燎原般燃烧了近一年的时间。

从2021年开始，各路共享单车企业你方唱罢我登场，显得好不热闹。天欲令其灭亡，必先让其疯狂。就如大多数媒体人所料，共享单车如此病态风靡的结果，就是逐渐的销声匿迹。

从今年8月下旬开始，共享单车行业开始了新拐点，从万人空巷慢慢归于平凡。除摩拜与ofo两家头部企业外，二线共享单车梯队的困境一览无遗的暴露在大众面前。有人说：狭路相逢勇者胜。对于二线共享单车梯队来说，是狭路相逢钱多胜。

在共享单车初期曾有人说，共享单车的核心在于产品体验。只要你的自行车足够好骑，就能牢牢抓稳市场。但事实却足以证明，这种说法大错特错。

我一直都觉得，共享单车这个行业可以那么火热，z是因为资本的介入。而有了资本的介入以后，这个市场已经不存在良性的竞争了，台面上看似是企业之间的竞争，实际在各个公司的背后，是各个投资方之间的资本博弈。

所以用户体验在资本面前变的一文不值。举个最简单的例子，二线共享单车企业的自行车用户体验好口碑爆表，但缺点是产品投放量很少。这时当用户有骑行需求时，周边触手可及没有该品牌却只有摩拜与ofo，那么用户的选择也只能是摩拜与ofo。

这就是资本占有市场的与用户体验的差异化，用户体验是个日积月累的过程，但资本不同，它可以抛开这个缓慢的凝聚过程，在资本注入后，实现一日千里的效果。

摩拜刚推出时，因其车神重量备受用户诟病。作为同级别的企业ofo，因为易损坏从而使用户体验降低，但因为资本的青睐，目前市面上随处可见的只有这两家企业的自行车，所以二线共享单车品牌就算用户体验再好，因为资金不足，所以在产品投放量上大打折扣，又有什么意义呢?这就是二线共享单车们所面临的最大问题--资金短缺。

对比摩拜与ofo数十亿美元的融资，二线共享单车品牌们显得天差地别。由于资金短缺，目前已经有四家共享单车宣布停止运营，而市面上还在运营的共享单车企业，也有多家无法按时退还押金。

在今年夏天以“土豪金”风靡一时的酷骑单车，如今连用户押金都退不了，其现状早已今非昔比。酷骑高唯伟说，在酷奇的公司账户上只有5000万，与欠供应商的2亿与用户的3亿比起来，实在是杯水车薪。从一而窥全，知名度不低的酷骑单车尚且如此，其余二线共享单车企业所面临的困境也可见一斑。

根据爆料显示，目前退出共享单车市场停止运营的企业有悟空单车、3Vbike、町町单车、卡拉单车等，而与酷奇单车一样退押金困难的有小蓝单车、熊猫单车、小鸣单车等。

悟空单车是第一家宣布倒闭的二线共享单车企业，从悟空开始，倒闭的共享单车企业开始接二连三，与他们兴起时一样，来的快，去的也同样快。小楼觉得把公司到底归罪于自行车的丢失未免有些移花接木，资金不足所导致的产能下降与市场占有下降，才是企业倒闭的根本原因。

以用户体验著称的小蓝单车曾是共享单车领域的一股“清流”，因为好骑等原因，至今小蓝还有一大批忠实用户。

但巧妇难为无米之炊，从年初融资了4亿人民币以后，至今小蓝单车都没有融资的消息。据内部人士爆料，由于6月份小蓝一场失败的营销事件间接导致了B轮融资的失败，致使融资受阻。

而由于资金缺乏问题，所以导致小蓝单车产能不足，其结果就是市面上的小蓝自行车日益减少，而之前小蓝所说的配备平板电脑的新品单车，早已无疾而终。

最近又有消息称由于拖欠供应商欠款等一系列原因，小蓝单车在资金上已举步维艰。社交媒体脉脉上曾有人爆料，关于小蓝单车9月份的工资，已拖欠员工多天。

纵观所有二线共享单车企业，所面临的最大难题就是没钱。虽然从宏观来看，共享单车市场融资颇多。但资本所投资的钱，90%都投给了摩拜与ofo，这是二线共享单车企业份额被瓜分，逐渐退出市场的根本原因。

站在投资人的角度来看，投资给行业内的头部企业可以更迅速的看到收益，和节省太多不必要的成本。其实从8月开始，共享单车市场就已趋于稳定。除摩拜与ofo以外，其余企业已经很难再有作为。

二线共享单车企业最终的结果只有两条路可走：破产与被收购。破产是最坏的结果，但想被收购也并不容易。有爆料称酷骑和小蓝都曾向摩拜与ofo申请并购，但就目前结果来看，摩拜与ofo均没有收购意向。想来也简单，摩拜与ofo都有自己的供应商与产能，为何要收购二线共享单车企业?

所以有因必有果，共享单车不过是被资本催生出来的互联网生意，当年的O2O、网约车、虚拟现实均不如此，不同是共享单车这枚“泡沫”来势汹汹，崛起甚快。

但同样的是，这枚“泡沫”破灭的也极快。那些哀莫大于心死的二线共享单车企业，不过是这场生意的牺牲品罢了。