摩拜不管接了谁的offer，都不可能成为

杀的血光四溅的共享单车市场，好像并没有按照互联网常规的发展逻辑在走，创立、烧钱补贴、合并直到最后的相对的垄断。这一常规的发展逻辑，是所有投资人在互联网上乐此不疲的玩法。滴滴与快的、携程与去哪、滴滴与Uber就是典型的代表。但是两个轮子的共享单车却大大出乎了投资人预料。

烧钱无望是目前共享单车市场上所有投资人一致的想法。经过了2021年的单车大洗牌，让更多的投资人看到，资本并没有烧出当年的美团或滴滴，最终面对的依然是一堆无法收割利润的城市垃圾。

这一点与当时资本进入的美梦是相差甚远，共享单车因为与消费者生活贴近且处在共享经济占比超过40%的出行领域中。以高频、刚需痛点足为最大卖点，从创立之初，就没有离开投资人和媒体的视线。短短的不到三年时间就有超过五百亿规模的资金进入到共享单车市场。市场的大热让包括传统自行车厂商、大企业孵化团队以及人数众多的各路创业者在内的几百个玩家都来参与到这个领域来分一杯羹。

可是市场并不像表象一样美丽，更多的创业者只看到的是较低的进入门槛，却没有看到花钱如流水、有钱才有话语权、有钱才有市场的的惨烈竞争，致使大多数的玩家存活的时间都不超过一年，破产、倒闭、被收购是大多数人共同的归宿，最后成功的头部突围者就只剩摩拜和OFO了。

至此，合并的话题就开始提上了日程。

最早提出这个概念的是OFO的早期投资人，金沙创投的朱啸虎，在去年九月，他就在公开场合表示，共享单车的市场格局基本已定，但想要在这个市场盈利，合并是唯一出路。当时此观点符合传统互联网玩法的基本调性，也符合风险投资最终落袋为安的投资逻辑。

但双方的创始团队的想法确并非如此，ofo的创始人戴威很早就在公共场合表示：“我觉得资本也要理解创业者的理想和决心”。同样在摩拜发展的过程中，创始人胡玮炜的“情怀”贯穿始终，她坚持创办摩拜是为了更好的出行，而不是更好的估价。但这样的结局并不是资本想看到的。当资本没有了耐心之后，离开和转场就是必然的结局。

朱啸虎之后对OFO的做法就很好的证明了这一点，滴滴作为OFO的重要股东，但后来也不得不亲自操刀上线了自有单车品牌——青桔单车。

双寡头的格局占据绝对的市场份额，本是不错的现状，但无赖的是在2021年的那个单车寒冬中，双方一直都被贴着资金链断裂、挪用用户押金、拖欠供应商欠款的丑闻之中，直到目前为止依然深陷其中，最近媒体消息，摩拜内部的财务报表显示，截至当前摩拜挪用用户押金60亿元人民币，供应商欠款约10亿人民币，债务总额合计超过10亿美元。

经过了两年的投入期，现在面临每年高企的运营成本，订单量的下滑等等一系列的问题。1元月卡不约而同的消失，以及共享单车企业每月4亿元的运营开支就是最直观的显示，可以说当到达目前估值的天花板之后，共享单车市场上并没有出现像滴滴和美团一样的公司。

就在昨天媒体圈爆出消息称，美团和摩拜已于近日达成收购协议。摩拜将以37亿美元的总价出售给美团，包括27亿美元的实际作价(12亿美元现金及15亿美元股权)和10亿美元的债务。双方最快将于本周内正式宣布。同时关于摩拜的offer市场还有一种说法就是软银和滴滴给出了更为优厚的方案，将拜45亿美元估值，软银及滴滴投资10亿美美金。虽然这些消息相关方并没有出来回应，但在大出行大热的当下，又有什么是不可能的了?

笔者看来，不管各方怀有何种想法，对摩拜而言，卖身于谁已经不重要了，如果最终避免不了被收购的话，现在这些金主爸爸都是不错的选择，这里要告诫创业者的是，情怀与商业最终是无法重合的。最终的能卖一个好价钱也算是不忘初心吧。饿了么不就是这个下场吗?

反过来看如果摩拜卖身，共享单车的市场格局将发生变化，之后整体则会依附于网约车市场，成为网约车的延展品和流量导流体。

我们不妨猜测一下，如果滴滴接手摩拜，理所当然的会成为滴滴大出行战略的又一员强将，如美团接受，将是美团在网约车市场上的一个短板补充，增加了和滴滴在网约车车领域的竞争力。更是为之后的IPO创造更为漂亮的估值。

波澜不惊的单车市场，哈罗免押、OFO质押股权、滴滴共享单车平台上线、摩拜卖身，谁又是这个市场上最终的赢家了?

作者：杨静 | 来源：专栏