摩拜信用等级收费的经济思维

（原标题：摩拜称用户信用差骑车30分钟收100 评：不失为好办法）

2021年2月23日，近日，摩拜公司回复海淀法院司法建议的函件被依法公开。其中一条即将按用户信用等级收费的措施引发了大家的争议。若用户出现不文明用车行为，信用将降级并价格翻倍，最终甚至可达到每30分钟100元。

人们的质疑主要集中在两点：摩拜此举是否合法合规？信用等级收费能否有效规范用户行为？第1点有待法律专家来解答，在此只对第二点展开讨论。

共享单车成为公共资源之害，主要是两方面的原因：一是共享单车企业非理性过量投放，维护措施却跟不上，超过了公共资源所能承载的负荷量；二是一些用户随意违章停放，造成局部公共资源受损，影响公共利益和他人权益。

对于前者，我曾经提出了对共享单车收取公共资源占用费的建议，将过量投放的负外部性成本内部化。理论上来说，这种做法更加科学有效，对社会的整体福利更有益，但收费有违大众固有思维认知，没有被有关部门采用。各地Z转而采取了限量管制，尽管存在着不少弊端，但总的来说还是有一定效果的。

而违章乱停乱放的主要责任在于那些不太自觉的用户，由于产权不属于自己，违章者无须承担乱停乱放的后果，其犯错成本几乎为零。按常规方法，共享单车企业想要管理用户行为非常困难，不但违章举证难，而且处理成本极高。

摩拜的信用等级定价新方法则走了一条经济学思维的路子，通过价格差异化的激励来达到自己的预期目标。一是形为价格歧视，让信用差的用户知难而退。信用越差的用户骑行价格越高，这实际上人为形成了价格歧视，相当于提高了他们犯错的经济成本。以最高的半小时100元来说，违章一次的成本提高了近百倍。根据价格需求曲线，随着价格的快速上升，用户的需求会显现急剧下降的趋势。即信用差的用户就会放弃共享单车，而选择公交、打车甚至步行等解决方案，或者干脆自己买辆自行车。摩拜就可以逐渐将不良用户过滤并排斥出去，从而减少乱停乱放的次数，降低整体运营成本。

其次，激励正常用户维持和提升信用等级，规范用车行为。对于多数用户来说，共享单车通常是长期的日常需求，一部分用户甚至可能是刚需，价格变化对用户的经济利益影响较大。由于价格与信用好坏挂钩，为了保持现有的优惠价格，或者争取更好的价格，信用等级较好的用户就会自觉地约束和规范自己的行为，以维持或提升自己的信用等级。差异化定价策略能筛选淘汰掉行为最恶劣的用户，这样一来，用户的骑行行为就会越来越规范。

当然，从消费者的角度出发，此举也存在着一些值得注意的问题。那就是规则的制定和执行一定要透明公开，具有合理性和可操作性。比如说，哪些行为是不文明用车行为，出现多少次就会造成信用等级下调，都必须明确。同时还应该给消费者预留出申请复议的机制，并有消委或监管部门参与，以免沦为企业一言堂，以确保用户的合法权益。