程维的滴滴，出行的“钱途”

我不清楚投资者向出行领域的中国巨头滴滴出行投资40亿美元的具体意图是什么，但这轮募资之后，滴滴出行的估值达560亿美元。听起来是一个多么天价的数字。

滴滴出行公布了40亿美元融资的实际用途：防止Uber的反扑;扩张、购买电动车;建造充电桩，甚至进军“钱途”产业人工智能。当然，截至目前，Uber尚未完败，中国大陆市场的失败更多源于市场竞争之外的因素，因此Uber并不认为中国市场从此再无机会。

但滴滴出行的司机却早已有了“背叛”之心。“背叛”从何而来，则要从滴滴的算法技术说起。

违背人心的算法

已知结果的一个实验：乘客在滴滴出行司机面前打开叫车服务选项，距离最近的滴滴出行司机被选中的可能性依然存在，但概率几乎为零。好比是一群被打入冷宫的嫔妃，皇帝永远不会翻到他们的牌子。这种情况屡次出现，引发了滴滴出行司机的不满。这种不满正在持续发酵。

滴滴出行程维在接受财经宋玮专访时也提到滴滴出行司机的抱怨要比乘客大多了。

这种不满还蔓延到乘客，这一原因的缘由并不能完全将责任推向滴滴出行，“京人京牌”的政策让许多“滴滴村”空了，宽阔的街道上来来往往的车辆，私家车的比例似乎又恢复到滴滴出行诞生之前。乘客在风和日丽，即使寒冷酷暑依然在共享单车，但雨雪交通复杂天气状况下，滴滴出行司机的接单数量仍然不高。

有司机告诉笔者，滴滴派单背后的算法操纵了司机的奖励，这在司机看来是滴滴出行故意而为之。由此引发的滴滴出行司机数量以及乘客打车意愿愈发低迷。

大胆做梦

此次投资滴滴出行40亿美金的软银集团还投资过Uber，以及印度的Ola好东南亚的打车软件Grab。另外，优步和滴滴这两家公司也互相持有股份，滴滴出行也投资了印度和东南亚的打车软件。这场出行领域的战斗操纵着千丝万缕复杂的关系。

即使560亿美元的估值，现如今依然不被看好，甚至有人举出一个形象的例子：估值的意思就是气球将破未破之前的状态。虽然在本质上，投资者、创业者都希望实现盈利，能够给投资者带来丰厚的回报。

只有一种可能，滴滴拥有让多数出行领域难以企及的野心：出行霸主。诚然，现在在大陆，滴滴出行一枝独秀，已经没有了强大的竞争对手。已经没有人愿意再做出行领域了。乘客和司机只能选择滴滴出行。当然，乘客和司机也可以不选择滴滴出行。这就是滴滴出行估值破灭那一刻，估值梦碎的代价。

一切的代价不能怪投资者，不能怪程维柳青，只能怪算法，怪算法背后的技术良心的操纵者。

钱不够花

40亿美金的融资不知道又被交换了多少股权和董事会的席位，这只在程维以及公司管理层看来是重要的。程维在采访中声称：“程维依然对公司具有绝对的控制权”。这本身就是个好消息。

40亿美元要想争取全球领先的位置自然不在话下，但最重要的是要保持长期稳定性，成为一家“常规化”的互联网巨头。这看起来是合情合理的。

只有一种办法能够实现滴滴出行的雄心，即继续抬高向用户收费的标准。现状是滴滴已经在出行领域被形成垄断。这是用户的看法， 因此某种程度上，滴滴这样做，只会将监管者引进银谷大厦。这不是个好消息。

作者：朱逻记 | 来源：专栏