生态化竞争 美团滴滴对决移动出行

（原标题：深入对方腹地搅局 美团滴滴正面对决移动出行）

12月22日据北京商报消息，越来越模糊的业务边界，让滴滴和美团出现在同一个战场。12月21日，滴滴宣布完成新一轮40亿美元融资。就在前一天，美团打车扩张至8座城市的消息不胫而走。加上在出行之外，滴滴不断渗透外卖市场的传闻，双方试图深入对方腹地搅局的意图越来越明显。

攻守之间

风传已久的滴滴融资传闻终于落定。12月21日，滴滴宣布完成新一轮40亿美元融资，不过并未透露本轮融资的投资方以及投后估值。8个月前，滴滴已经完成一轮55亿美元的巨额融资，投后估值超过500亿美元，在全球未上市企业中仅次于蚂蚁金服的750亿美元和Uber的680亿美元。

成立五年间，滴滴已经完成17轮融资，共涉及34个投资机构及个人。今年6月，滴滴CEO程维表示，滴滴已经融资150亿美元。加上本轮融资，滴滴已获得近200亿美元融资，主要投资方包括腾讯、苹果、蚂蚁金服、富士康、软银、招商银行、中国人寿、中国平安等企业和金沙江创投、淡马锡、DST、中投公司等产业、投资和金融巨头。

与发展前期的打车大战不同，在并购快的、优步中国后，滴滴的投入瞄准泛出行市场。据介绍，滴滴此次40亿美元资金将用于更积极地推进国际化战略，同时加大在AI人才贮备以及技术上的投入规模。此外，滴滴还将持续提速智能驾驶与智慧交通的能力建设，加快构建新能源汽车服务体系。

这些都是滴滴看重的新业务板块。11月2日，程维宣布联合全球能源互联网发展合作组织（GEIDCO）合资成立全球新能源汽车服务公司，通过构建充换电体系、储电、电池再利用等新能源汽车配套支持服务产业。程维计划，在2021年之前滴滴将率先在平台推广超过100万辆新能源汽车，通过开放合作实现全国范围的“桩联网”，为滴滴平台上26万新能源汽车司机提供充电服务，并在未来将新能源汽车配套支持服务向家庭和社会开放。

为实现以上计划，滴滴正在搭建新能源汽车充换电体系“小桔充电”。此前一个多月，滴滴向汽车交易平台人人车投资2亿美元，并打通业务接口，用户可以在滴滴二手车频道买卖车辆。

今年乌镇世界互联网大会期间，程维披露了滴滴AI野心，希望滴滴从出行平台转变成智慧交通平台，并展示了滴滴在出行需求分析、出行地点推荐、城市基础设施等方面的AI技术落地。

对于滴滴的转变，独立分析师张旭认为，“2021年，滴滴将征战的主线从安内转向攘外，扩张海外城市、新产品线、研发智能驾驶和建设新能源生态，再用一部分资源用于稳固现有的成熟业务线竞争”。

新兴势力

滴滴努力撕掉单一打车标签的同时，美团点评正潜入滴滴腹地。在滴滴融资消息宣布前一天，美团打车曝光扩张计划，在南京市场测试10个月后，美团打车准备进入其他7个城市——北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门。

一个月前，有用户甚至在成都街头发现印有美团租车LOGO的车辆，这其实属于汽车分时租赁业务。

有消息指出，近日美团点评负责Z关系的人员已经陆续到达北京、上海等城市，去和当地Z沟通运营资质的问题。为吸引更多全职司机，美团打车的司机扣点仅为8%。

美团点评未正面回应传闻。但12月1日，美团点评首次将出行业务单独设立事业群，由美团点评高级副总裁王慧文负责。在此之前，美团点评也完成了一轮40亿美元的融资。

对于美团的出行野心，张旭认为，从现阶段流传的城市列表看，美团点评此次扩张的均是滴滴的重点城市，在这些区域的价格战将不可避免，“滴滴拥有大量的现金储备和丰富的价格战经验，能够以最低的成本进行压制，并在价格战中直接提升对手的流量成本”。

张旭说，“但美团并非没有机会，除了滴滴以外的其他竞品将会受限于自身的现金储备和商业模式，这些会成为美团打车的重点流量来源。也就是说，滴滴美团之争，最遭殃的是偏服务重资产模式的专车服务”。

从餐饮酒旅娱乐一路杀到打车领域，美团看似已经晚了。但美团点评投资人、今日资本创始人徐新认为，“出行对于用户来说是刚需，而且市场足够大，虽然已经有了滴滴，但是依然存在痛点。另外，大概有30%的人打车去吃饭，和美团点评的用户群高度重合，这个事情有的做”。

多线战事

挑战滴滴出行霸主地位的不只是美团，作为滴滴所投企业ofo直接对手的摩拜单车也十分积极。今年9月之后，摩拜单车先后与首汽约车、嘀嗒拼车达成合作，在App接入、服务互通、用户对接、品牌营销和技术研发等领域组成出行同盟。摩拜单车还成立了专门的出行服务有限公司，负责网约车业务。

此外，完成共享单车行业首例合并案的哈罗单车和永安行也试图进军大出行，这是共享单车二线阵营扩张生态的典型代表，不仅引入蚂蚁金服和威马汽车的融资，还启动了与威马汽车的“4+2”战略（共享单车+共享汽车）。

新的搅局，张旭并不认为会对移动出行格局造成太大影响。在他看来，“为此感到苦恼的应该是除了滴滴和美团的另外几家网约车运营商。因缺乏现金储备而回避价格战，其他无资本实力的网约车难免走上易到的老路。在价格战中，首先流失的往往都是忠诚度较低的用户。当前，提升ARPU（每用户平均收入）值，是比增加用户量更重要的运营指标。因此，大规模价格战不会出现”。

值得注意的是，头部企业的业务边界日渐模糊，这让出行竞争变成生态化PK的一环。一周前，知情人士证实，滴滴自己也在布局外卖业务，并且研发外卖业务已有一段时间。滴滴对此不予置评，但显然是对美团挑衅的回击。

将时间轴拉长，或许回击一词应该换个主语，早在美团点评合并之前，滴滴入股饿了么，而后者是当时也是目前美团点评的主要竞争对手之一。而美团点评CEO王兴也以个人名义投资了摩拜单车。

如同阿里早已不再是电商企业，腾讯也不能用社交平台定义，未来单线的企业竞争将快速被矩阵式的生态战争取代。强场景化、无缝连接式的移动出行市场身处生态战之中，先发优势很重要，牵制与业务协同也不能小觑。

新的搅局，张旭并不认为会对移动出行格局造成太大影响。在他看来，“为此感到苦恼的应该是除了滴滴和美团的另外几家网约车运营商。因缺乏现金储备而回避价格战，其他无资本实力的网约车难免走上易到的老路。在价格战中，首先流失的往往都是忠诚度较低的用户。当前，提升ARPU（每用户平均收入）值，是比增加用户量更重要的运营指标。因此，大规模价格战不会出现”。

值得注意的是，头部企业的业务边界日渐模糊，这让出行竞争变成生态化PK的一环。一周前，知情人士证实，滴滴自己也在布局外卖业务，并且研发外卖业务已有一段时间。滴滴对此不予置评，但显然是对美团挑衅的回击。

将时间轴拉长，或许回击一词应该换个主语，早在美团点评合并之前，滴滴入股饿了么，而后者是当时也是目前美团点评的主要竞争对手之一。而美团点评CEO王兴也以个人名义投资了摩拜单车。

如同阿里早已不再是电商企业，腾讯也不能用社交平台定义，未来单线的企业竞争将快速被矩阵式的生态战争取代。强场景化、无缝连接式的移动出行市场身处生态战之中，先发优势很重要，牵制与业务协同也不能小觑。