摩拜和ofo：谁将会收购谁？

2021年，是中国共享单车的“决战年”。经历了年初的“争奇斗艳”，一家家公司倒闭，跑路，清场。到如今，大致的竞争格局已经逐渐清晰明了，两家巨头ofo小黄车和摩拜单车已经占据超过行业95%的市场份额。

摩拜和ofo到底谁占优势?

天下武功，唯快不破。因为摩拜最早进入城市，成立较早的ofo反而成为追赶者。我们也看到了ofo的努力。

为了弥补与摩拜单车的差距。ofo利用轻便快速投放的优势，在重要城市开始了快速布局。此后，ofo的势头快速赶上了摩拜。到今年年中，ofo的用户甚至一度超过了摩拜单车。

但是这种没有硝烟的战争一旦进入了拉锯战，所比拼的就是运营方的战术了。也就是“”重就是轻，慢就是快，运营效率占优势的一方，更有可能在战役中笑到最后。

而摩拜单车的反制，正是以己之长攻彼之短。

ofo小黄车和摩拜单车的模式，一个是轻一个是重，一个是快一个是慢。ofo单车的成本更低，想要以快速投放量，扩大与摩拜用户规模之间的差距，这本身是没有任何问题的。但是这种打法存在一个条件，那就是存在的一个时间窗口期。

在经历了前期快速投放以占领市场之后，ofo最多也是和摩拜打成平手。根据ofo公布的数据显示，ofo已经在全球链接超过1000万辆共享单车，日订单超过3200万，进入了17个国家超过180座城市。而摩拜单车同样已经进入了全球8个国家180多个城市，运营者超过700万辆共享单车，日订单量超过3000万，双方的差距并不大。按照ofo和摩拜单车披露的数据计算，ofo每辆车每天使用次数为3.2次，摩拜单车每辆使用次数为4.3次、

九月份的数据披露之后，ofo遇到了瓶颈，摩拜单车则又开始处于领先。

到了十月份，国内权威APP数据监测机构questmobile的最新数据显示共享单车行业的最新格局：摩拜单车位居行业第一名，ofo位居次席。数据显示，10月23日至10月29日这一周，摩拜单车周活跃用户量高达3128万，首次超越滴滴出行，遥遥领先于ofo，稳居互联网出行行业第一名位置。其中，滴滴出行的周活跃用户量为3064万，ofo为2659万。

摩拜不仅在周活跃用户数量方面一马当先，在APP启动次数、APP使用时长等核心指标上仍然独占鳌头。APP使用次数方面，今年9月摩拜单车APP的使用总次数达到10.9亿次，ofo则为6.8亿次，摩拜单车的领先幅度达到了60%。

APP使用次数方面，摩拜单车为3626万次，ofo则为2280万次，摩拜单车的领先幅度将近60%。在APP使用时长方面，今年9月份摩拜单车用户的总使用时长达到14.1亿分钟，ofo则为11.4分钟，摩拜单车的领先幅度达到25%。

为什么摩拜单车和ofo之间的差距会这么大呢?

摩拜单车之所以在用户量和使用时长方面领先ofo，主要得益于骑行体验。而ofo的大规模扩张则是以牺牲运营效率和用户体验为代价的。ofo的成本虽然更低，但是其破损率居高不下，导致维护成本更高。这样的模式换来的增长，其实有些得不偿失。

比较危险的是，一旦资本的耐心丧失，具有长期可持续盈利能力的模式必将取得最后的胜利。

共享单车的寒冬已经来临

关于摩拜单车和ofo的合并传闻由来已久。在今年九月份，ofo的投资人朱啸虎首次对外公开表示，共享单车行业格局已定，摩拜和ofo已经占据了共享打车95%的份额。而两家企业每个月仍然要投入大量资金进行运营，只有合并才会赢利。

而另一位ofo的投资人王刚也表示，从资本驱动的角度来看，ofo和摩拜合并肯定是最好的选择。

但是在摩拜创始人胡玮玮看来，收购是没有任何意义的，两家共享单车公司在产品运营效率和生命周期都不同步。

但创始人很难违背资本的意愿。资本希望赚钱，实现利益最大化，他们才不管你是否保持运营独立性，建设自己独有的品牌……等等。

美团王兴认为，包括移动互联网在内的竞争将很长时间内维持在两家公司或以上，但最终的赢家必定是依靠运营效率而非资本胜出。这一道理可能在共享单车上同样适用。在摩拜单车和ofo其中一方取得压倒性胜利之前，谁的运营效率更高，谁更有可能成为底气更足、格局越高的那家公司。

作者：朱逻记 | 来源：专栏