好好的摩拜为什么说卖就卖了?

靴子落地，摩拜最终以被美团收购而结尾，而它曾是共享单车战场上最被看好的选手。

4月4日上午，美团CEO王兴发布内部信，正式宣布全资收购摩拜，并表示摩拜管理团队将保持不变。王兴在内部信中表示，摩拜将继续保持独立品牌、独立运营。摩拜管理团队将保持不变 ，王晓峰将继担任CEO，胡玮炜将继续担任总裁，夏一平将继续担任CTO，王兴担任董事长。

对于具体的价格，双方并未透露。

仅一天时间，交易的细节就曾流传出多个版本。其中一种说法是，摩拜以37亿美元的总价出售给美团，包括27亿美元的实际作价(12亿美元现金及15亿美元股权)和10亿美元的债务。

据一位知情人士透露，美团与摩拜此前已有多次接触。从时间节点来看，此前传出的以美团名义投资摩拜的消息，更像是为如今的收购做准备。

摩拜董事长李斌的妻子王屹芝透露，过去的几周时间，李斌的唏嘘每天都在增长。这也从侧面印证了这场拉锯式谈判的焦灼。

今日凌晨1点多，摩拜总裁胡玮玮更新了朋友圈，否认了“出局”的说法，“在我看来一切是新的开始”，并表示，“live better也是美团的愿景，这一点上我们有巨大想象空间的”。

据第一财经报道，摩拜CEO王晓峰曾在摩拜股东大会上表示：“规则就是规则，投票就是投票，如果大家做了这个决定，希望大家不要后悔，希望大家继续支持摩拜”。

不管怎么样，摩拜最终还是把自己卖了。

摩拜为什么卖身?

即便寒冬过后，共享单车的春天却迟迟没有到来。

从摩拜被曝出的财务报表来看，自成立后频繁融资的摩拜资金状况并不容乐观。截止2021年12月，摩拜持有现金37.52亿元，欠供应商10亿元。按照其账面98.29亿的用户存款来看，尚有60亿元不知去向。债务总额合计超过10亿美元。

而摩拜最终选择卖身也不外乎以下三个原因：

1)本身高造车、高运营成本难以为继

自摩拜诞生之初，就选择了一条区别于ofo的高成本、重资产的路。根据财务报表中的12月单月的折旧成本，和每辆车3年的使用寿命，每辆车的成本在1000元左右。更重要的数据是，按照表中每个月减值损失的8000万元，平均每个月有8万辆车无法再正常投入使用。

显然让摩拜难以实现盈亏平衡的，除了造车成本，还有难以降低的车辆损毁率，车辆维修、人员调度成本及其背后的各种影响因素。王晓峰曾透露，在上海地区，仅运营四个月的摩拜就已达到10%的损毁率。而后期的数据显示，远远超过10%。

这些看似只是正常维持共享单车运营的成本和开支，在不断拉长共享单车回本的周期。

2)共享单车难以造血

问题的关键在于，在现有状况下，摩拜很难实现自我造血。

根据财务报表，去年12月包括运营和管理成本在内，开支达到4.29亿元。可以推算，如果摩拜想要实现盈利，单月营收需要达到4.5亿元，平均每天要有1500万元的收入。

去年12月单月的损益表显示，摩拜营收为1.1亿元，成本却高达5.6亿元，净利润亏损6.81亿元。此外，今年1月份摩拜日单量不足1000万，按照摩拜900万辆的投放量计算，平均每车每天仅周转一次。

而随着天气的影响，用户的骑行次数在不断波动。去年12月，每辆单车的日均骑行次数从接近3次下降到1次，摩拜单车日均骑行次数约为1000万次，每个月骑行约3亿次。按照1.1亿元的营收推算，平均每次骑行摩拜只能收到3毛钱。即便是用户骑行频率最高的阶段，也很难做到正向盈利。

摩拜也曾试图通过各种方式缓解难以盈利的状态。去年3月，摩拜先后推出充返、月卡活动。但相比于网约车，这种方式对于单车用户的吸引力并不如想象中那么大。今年3月，摩拜取消了几乎是免费骑行的月卡，取而代之的是20元/月的收费模式。

本质上，不只是摩拜，共享单车能否实现盈利也被画上了一个问号。一位业内人士调侃称，共享单车也许就是个公益事业。

3)投资人的意愿

事实上，对于过度依赖融资，尚未找到平衡收益点的单车而言，种种迹象似乎已经预示了今天的结局。

2021年11月，根据AI财经社报道，在高昂的运营成本和营销成本压力下，因为资金吃紧，摩拜和ofo都从2021年11月开始进行人员优化，多个城市的外包兼职率先被解雇，部分城市甚至在冬季出现运维近乎停摆的状态。

面对发展了三年，却长期处于烧钱亏损状态下的共享单车，投资人曾试图推动双方合并，尽快落袋为安。但这笔看上去并不赚钱的生意，却不断吸引新的投资者入场，直到AT进入，共享单车成为巨头在流量和支付方面争抢的入口。

而对于经历过消耗巨大的烧钱大战，只剩两家巨头僵持，双方却没有合并的意向之时，卖身意志相投的美团看起来是不错的第二选择。

为什么是美团?

事实上，美团和摩拜双方建立关系已久。

早在2021年，王兴就以个人名义参与了摩拜C轮与C+轮共计超1亿美元的融资。而根据媒体报道，在摩拜今年1月完成的超10亿美元的E轮融资中，美团成为新的领投方，腾讯仍是除摩拜管理团队外最大的股东。

根据《财新》的报道，正是因为美团和摩拜背后拥有共同的股东腾讯，在马化腾的撮合下，这场谈判才最终成行。

更重要的变量是，王兴早已表露出对于拿下出行这块大蛋糕的野心。即便美团和大众点评合并后已经将触角扩展到外卖、酒店等多个生活场景中，但王兴的边界也并非止步于此。

3月21日，美团打车业务正式登陆上海。虽然过程一波三折，但并不影响美团频频发来捷报。据美团公布的数据，上海打车业务上线第三天就获得超30万的订单，同时王兴也发声已经在进入城市拿到了三分之一的市场份额。

参照美团从打车开始切入出行市场，拿下共享单车似乎也没有那么难以理解。

王兴曾正面回答过其背后的逻辑。按照他的说法，美团的业务特征都是location based service(基于位置的服务)。不论是团购还是拓展至外卖、电影、酒店、打车，“要么是服务提供者的位置，要么是服务需求者的位置。”

在日前接受外媒Information采访时，王兴对美团业务遍地开花做出了这样的解释，“看起来我们什么都做，但实际上我们只做一件事”。在他看来，美团所覆盖的所有垂直领域背后的用户都存在交集。

王兴更愿意将美团比作服务领域的阿里巴巴，目标是成为出售服务的电子商务平台。对于整体估值300亿美元的美团来说，仅核心业务美团外卖很难撑起王兴心目中至少1000亿美元估值的目标。而仅凭网约车就远超过美团的滴滴，给王兴的启发是，通过出行服务可以开辟一个更大的战场。

对于美团，频繁的交战和无边界的扩张是因为更大的敌人——阿里。

作为诞生之初就定位于LBS的公司，美团的最终目标是涵盖整个O2O市场。今年年初，王兴就宣布将美团点评的视野扩张到店、到家、旅行、出行四大LBS场景，其最终目的都是为了协同“到家+到店”的场景。

在阿里正式收购饿了么之后，外卖市场就演变为美团外卖与阿里(饿了么+百度外卖+口碑)的对决。除了口碑，原本就与美团外卖不相上下的对手相继进了阿里的口袋，阿里完全能够和美团在“到家”抗衡。

作为最大的竞争对手，阿里也开始为用户“到店”铺路。3月4日，ofo还先后两次通过质押小黄车的方式，获取了阿里巴巴共计17.7亿元人民币的融资。美团打车在上海上线3天后，高德地图也加入进出行市场，低调推出“不抽佣”的顺风车服务。

这样看来，大出行与美团涵盖的所有O2O场景的无缝连接，是它义无反顾杀进出行市场最大的动力。

单车将走向何方?

虽然类比当年的专车大战，共享单车的结局并非轰轰烈烈地走向合并。但在摩拜的背后，仍是资本的大手在掌控着它的走向，这也预示着包括共享单车在内的出行战争正式迈向新的阶段。

随着美团点评的入局，国内共享单车市场也基本完成了站队。划分出背靠腾讯+美团点评的摩拜，投靠阿里+滴滴的ofo，阿里系哈罗单车，滴滴系小蓝单车和青桔单车共存竞争的新格局。

可以预见的是，即便是收购了摩拜，短时间内，被划分到各个派系的单车仍难以承接盈利的重任。但对于博弈已久的巨头而言，其背后千亿级别的用户数量和骑行数据，才是争抢的价值所在。

不管是支付入口，还是骑行背后最后一公里的数据争夺。对于依赖资本和迟迟难以盈利的共享单车而言，或许从一开始就注定了被卖的结局。

但愿，共享单车不是个公益事业。

作者：B座12楼