阿里的矛，京东的盾。

前几日有一个非常火热的话题，就是阿里旗下物流服务公司菜鸟网络将深度整合五家配送合作方(万象、升邦、东骏、芝麻开门和黄马甲)，成立了一家名为：“杭州喵递宅配科技有限公司”的物流配送企业，后来工商网信息证实由菜鸟百分百控股。可以说一时间所有人都认为，菜鸟将整合现有的落地配公司，从而自建落地配物流来对标京东。当然更恐慌的还有大批第三方物流配送企业，因为这意味者菜鸟拥有了一张直营配送网络。

后来，经各方媒体多方求证，菜鸟方面表示，“喵递”只是菜鸟旗下众多的子公司之一，方向是做智能配送技术。其实笔者看来，喵递是什么并不重要，如何定位自己是更为重要的，如何处理自己与第三方快递的关系才是关键。

我们知道，阿里一直以来是不主张自建物流的，在京东向外宣布要自建物流时，马云公开表示“做物流的京东将来会成为悲剧!”在之后2013年菜鸟网络成立的时候，为打消快递公司顾虑，当时阿里表示，阿里是永远不会做快递的，是不会抢快递公司的生意。菜鸟始终将自己定位为平台网络，技术和规则是其增长的原始动力。

与仓储、快递、落地配、众包等各类型的上下游企业是合作关系，并不存在冲突。其目的在于共同协作提升物流效率。不知到马云这次会不会打脸，毕竟现在时过境迁，电商的格局已和五年前有大不同，但是笔者认为，此次的喵递并不仅仅是狙击京东物流这么简单，其战略意义可能更为重要。

当下的快递格局基本可以说是稳定，京东为代表电商自营系、顺丰为代表的直营系，四通一达为代表的第三方加盟系，以及历史久远的国家队。

虽然说快递业这几年的增长率惊人，但是想要后来者居上的可能性已经没有。从物流配送的评价来说，顺丰和京东的体验与评价要强于其它几位。

顺丰凭借自己直营的高效率模式，在时效性和安全性方面有较多的好评。京东物流算然现已独立，但是主要的客户还是京东商城，通过在全国各地的前置仓建设，消费者在配送时效和精准性上有较好的评价。

当时马云在成立菜鸟时称，在五年之后菜鸟物流将实现全国任何地方24小时达，全球48小时。可是从国家邮政局公布的数据物流平均2.5天的时效来看，显然是没有达到目标，当然五年提升的速度还是很可观的。从这一点上来说的话，阿里在物流领域是一个追赶着的角色。这肯定是马云爸爸所不能接受的。

因为我们知道，消费者目前对于物流配送的需求已经进入了一个小时级、分钟级的要求，以天猫为例，平台上许多的第三方卖家依然是通过四通一达的干线物流远距离物流的，从现实的情况来看，这种众包的方式是很难实现当日达，或者达到小时级的要求。这一点严重影响购物体验，虽然天猫超市已在全国一大部分城市实现了小时达或者次日达，但是从快销品的角度来说，这依然是消费者无法忍受的。

因此笔者认为这次的喵递事件，主要针对的还是与消费体验最为接近的物流最后一公里问题。虽然自建物流已无机会强大，但是并不代表没有弯道超车的可能，现在整个物流行业的顽疾就是最后一公里的问题，谁能在者1千米上有有一个跨越式的发展，谁就可以弯道超车，笔者认为，喵递将在这个弯道超车过程中扮演重要的角色，这样也可以印证之前菜鸟方面对于喵递的回应。所以说喵递与其它物流企业并不是此消彼长的关系，而应该是相辅相成的关系。

同时新零售经过了两年时间的预热、抢位。2021年也开始正式进入了角逐对抗的时候，就在本月初阿里巴巴公布了其重大的新零售物流提速规划，宣布阿里新零售领域的第一枚棋子盒马鲜生30分钟达、天猫超市则是1小时达，还可以预约特定时段送货。天猫2小时达服务也将正式推出。这种全渠道领域的提速升级，必须解决最后的配送问题。

喵递并不是走京东老路，只是在探寻弯道超车的机会。

作者：陈少亮 | 来源：专栏