李斌的蔚来汽车已至，但未来谁也不知道!

2021年的年末，中国互联网汽车事业，一边是冰川，一边是火焰。

在国内某媒体记者的实地采访报道中，远在大洋彼岸的法拉第未来工厂，没有生产设备，“只有一名员工打卡”，贾跃亭的事业和梦想更加让人生疑。而在国内，马化腾、刘强东、雷军等一众互联网大佬支持的蔚来汽车则是“欣欣向荣”，其首款量产车蔚来ES8成功发布，一时之间掌声四起。

送去旧人迎新人，五棵松体育馆迎来了蔚来汽车量产车的发布，中国互联网汽车走出了坚实的一步。

蔚来汽车的扎实步伐，值得兴奋和褒奖。但在掌声与鲜花中，笔者认为，虽然量产车成功面世，但蔚来汽车的前途还不是十分明朗。

可谓：蔚来已至，但未来难定!

首先，没有新能源车生产资质，蔚来“借鸡生蛋”的生产方式有隐患。

虽然， 蔚来ES8发布会淡化了江淮的意义。但是，蔚来汽车始终无法回避与江淮的关系。

打开工信部第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》名单，关于蔚来新量产车的描述是这样的：“39、安徽江淮汽车集团股份有限公司，蔚来牌 HFC6502ECEV-W纯电动多用途乘用车”。

之前，就有二者是合作还是代工的争议。蔚来汽车没有新能源车生产资质，是江淮代工，还是“江淮蔚来”，我想后者的意义应该更强烈一些。

而根据2021年5月20日《安徽江淮汽车股份有限公司关于与蔚来汽车合作的进展公告》披露的《制造合作框架协议》显示， “双方同意合作从事新能源汽车生产活动。在本协议明确的相关范围内，蔚来汽车将授权江淮汽车使用其商标和相关技术，生产商定之新能源汽车车型，江淮汽车负责进行合作车型的生产。”“双方初步确认产销量计划为5万辆/年，并同意每年做一次来年的产量预测。”

从以上内容看，如果仅仅用“代工”二字来概括二者之间的关系，是有失公允的。

而之后蔚来汽车与长安汽车的合作，我理解，应该是蔚来汽车给自己留的“后手”。

但是，不管是与江淮合作，还是与长安合作，根本原因都是蔚来汽车并没有新能源车生产资质。蔚来汽车，始终是受制于人。

在政府对新能源汽车生产资质发放趋于谨慎的情况下，蔚来汽车究竟什么时候获得生产资质还未可知，而它这种“借鸡生蛋”的生产方式始终存有隐患。

其次，对于“江淮代工”，消费者是否买账存疑。

国产汽车企业，近几年进步飞速，这一点毋庸置疑。

但是，进步的同时，其弱点也是显而易见的，尤其是在高端产品线方面的薄弱。我们不妄自菲薄，但也不要妄自尊大。

江淮汽车，固然是优秀的车企，但不得不承认，在国内其只能是“第二梯队”。

而几年前的往事，很多人还记忆犹新。当然，江淮汽车曾经被人诟病的过去我们这里可以不提。

据说，在发布会上，蔚来的李斌对江淮代工问题的解释颇费周折。可不管蔚来高层如何解释，消费者对于蔚来汽车最大的担忧，恐怕还是江淮的代工。对于“江淮代工”，消费者是否买账存疑。

第三，蔚来ES8的价格，会成为蔚来汽车贴近消费者的最大障碍吗?

国产汽车，在传统燃油车领域，一直以来是以性价比为主要武器来和合资产品相抗衡的。而到了新能源汽车这一战场，虽然有所改善，但还未彻底改观。

目前，蔚来ES8比特斯拉便宜不少;可看上去，与国内产品相比这款蔚来的产品价格并不便宜。

根据报道，ES8分为基准版和创始版两个版本，基准版补贴前售价人民币44.8万元，创始版限量1万辆，补贴前售价人民币54.8万元。补贴后，因为各地补贴标准不同，所以无法一一列数，但基准版37万左右、创始版44万左右的补贴后价格应该差不多。

补贴前44.8万元的起价，价格可谓不低。

但是，如果看蔚来ES8的续航等一些关键数据的话，与国内产品相比它并没有显示出非常明显的压倒性优势。

而国内同类产品的价格，显然要更低一些。当然，蔚来ES8的豪华和高配置可能更加占优，但这个可以成为消费者买它的理由吗?

另外，逐渐走廉价路线并且未来有可能在中国量产的特斯拉，会让消费者在蔚来汽车的价格上犹豫的。

第四，互联网汽车竞争压力巨大。

新能源汽车，竞争越来越大。传统车企之间，传统车企与互联网企业之间，互联网企业之间，犬牙交错，关系复杂。

在互联网大佬纷纷造车的大潮中，蔚来汽车走在了前面。但是，这不代表别人都在原地踏步。

蔚来汽车背后有马化腾、刘强东、雷军的背影，而BAT中的另外两家，也没有闲着。

之前在自动驾驶和人工智能方面疾进的百度，其“Apollo”计划已拥有超过70个伙伴，北汽、奇瑞、一汽、长安、长城、金龙、起亚等汽车厂商，以及博世等供应商，都成为它的合作伙伴。另外，百度投资的威马汽车，造车速度也并不慢。

阿里与上汽集团的合作，之前已经有了荣威RX5这样的成果，未来的合作据说将更会加深入。而顺利入股小鹏汽车，则是阿里的另一个方向。

值得注意的是，BAT对车企的投资，有“融合”之势，这让互联网汽车的未来更加扑朔迷离。

看看以前的出行打车领域，再看现在的共享单车，以后的互联网汽车会怎么样呢?

第五，新的销售模式能否被接受。

据说，蔚来汽车在销售模式上有创新，取消销售模式，不设4S店。

除了“蔚来中心”，据称，蔚来将依靠口碑传播加App营销的方式，进行销售。

这种模式，像极了之前的小米模式。

几千元的手机，可以这样;几十万的汽车，也是这样?新的销售模式能否被接受是个问题。

我想起了观致汽车，从最初与奇瑞的界限分明到后来的观致共享奇瑞4S店，这个过程让人唏嘘。要是蔚来的这个创新模式行不通，将来怕是得找个合作对象，毕竟汽车还得需要售后呢!

第六，烧钱的互联网汽车之路上，蔚来的资金问题如何解决。

上面说到不设4S店，这个选择，在我看来与其说是创新，不如说是不得已而为之。对于一个新品牌来说，短时间内建立庞大的销售网络是相当困难且需要相当规模资金的。

互联网汽车本来就烧钱，如果走4S店模式，成本会更高。

特斯拉的亏损，早就广为人知。而贾跃亭之所以落到今天的境地，其造车梦无疑是最主要的因素。且不说第五点中这种销售模式能否成功，单从资金上看，烧钱的互联网汽车之路，蔚来能坚持多久呢?蔚来何时能盈利呢?

据媒体估算，目前，蔚来汽车的总融资已经接近200亿。200亿这个数字，与蔚来高层的计划比较接近。但是，这个数字，应该是在一切顺利的理想状态下的需求。

而有消息称，蔚来汽车正考虑最快明年在美国上市，并且有出售美国业务股份的可能。消息属实的话，那其对资金的渴求可见一斑，毕竟从产品面世到公司上市之间的时间太紧。

有了特斯拉的经验，我想，资金，应该是蔚来目前以及今后相当长一段时间内最需要解决的问题。

烧钱的互联网汽车之路上，蔚来能坚持到何时?而又何时能盈利呢?

互联网汽车如火如荼，蔚来已至，但未来难料!以上六点，是我对蔚来汽车的担忧。当然，我还是对蔚来汽车充满期待的;只是，这些问题如何解决?

作者：姜伯静 | 来源：专栏