蔚来把专卖店办成会所意欲何为?

11月25日，蔚来全球首家用户中心NIO House在北京开业，在长安街王府井这种寸土寸金的地方，蔚来租下了3000平米的超大展厅。

而出乎所有人意料的是，蔚来并没有把这个地方办成传统的专卖店或者展厅，而是搞成了一个类似会所的地方。

蔚来的车主可以在这里搞论坛，交友，读书，喝咖啡，这里还有重金打造的亲子中心帮助让你的小孩开心，男人可以在这个蔚来的用户中心分享思想，太太们出门就可以逛街采购，而孩子可以在亲子中心和其他小朋友玩耍。

从2014年成立至今，蔚来在纽柏林跑了中国汽车的最好成绩，在车展上推出首款产品ES8，到了12月中旬就要正式发布了。

按理说，新车上市前千头万绪，而蔚来却有心思把首家用户中心这种=卖车的地方搞成类似会所的格局，蔚来意欲何为呢?

一、 新能源汽车的成本问题

现在提起新能源汽车，人们就说特斯拉。其实早在特斯拉ModelS发布前10年，日本人就搞出过8轮电动车，时速达到过400公里。

但是日本人早早开发却没有坚持下去，不是技术不行，而是日本人认为这个东西没有商业价值，当时的电动车太贵了，没有什么用户回去买这种车。

而特斯拉却在全球卖出了上万辆电动车，而且不是像中国企业一样靠政府高额补贴。

从性价比上看，特斯拉的车依然不高，就满足出行要求的目的，特斯拉ModelS价格高昂，使用不那么方便。但是马斯克比日本人聪明，他找到了电动车的卖点，附加值。

从出行角度，劳斯莱斯未必比POLO更快，但是劳斯莱斯品质所附加的价值让它可以有百万千万的价格，还能卖出去。

所以，特斯拉从超跑入手，先把特斯拉的品牌建立起来，然后利用电机起步扭矩大的特点，强调电动车的加速能力，去对标燃油车中附加值较高的运动轿车。

ModelS看起来贵，但是你用它和宝马M5比就不那么贵了。附加值让电动车的看似高昂的成本变得可接受。

而不走这个路线，就是老老实实造车的比亚迪E6、腾势就不行。这些车成本也不低，但是没有品牌附加值，没有加速噱头去对标运动轿车，就无人买账。

二、 蔚来的难题

蔚来是想复制特斯拉的路线的(乐视也是想，但是做到没有蔚来好，而是资金链断裂了)。

作为后发者，蔚来的第一步把特斯拉更强，特斯拉第一步是改了莲花超跑，没有在纽柏林跑出好成绩，只是一辆看起来像跑车的跑车。

蔚来的EP9也是超跑，但是是真正上赛道，跑出世界一流成绩的。

但是，因为中国品牌的弱势，让ES8像ModelS一样，能直接对标BBA还是困难。

虽然ES8加速可以做到很快，车的行驶品质也可以做到电动车特有的安静平顺，但是一个中国的新汽车品牌直接去卖BBA的价格，中国消费者未必买账。

在速度之外，蔚来需要其他卖点。

三、 卖车，也卖高端社交

面的难题，蔚来想出来的办法是把车与高端社交一起卖。

特斯拉能流行起来，其实有一定互联网圈子和金融圈子的抬轿。马斯克属于硅谷圈子的人，买了他的车，就给自己贴上环保、时尚、科技的标签。这个形象帮助特斯拉卖了不少车。

而蔚来更进一步，它的创始人里面有马化腾、刘强东、雷军这种互联网大佬，那么它就把这个形象利用好，把自己卖车的地方搞成一个高端人士聚会的场所。

给大佬放松的空间和交流的场所，大佬太太可以就近逛街，大佬的孩子可以得到照顾。

大佬来了，买蔚来汽车的车主可以和他们近距离接触，互相交流，这个社交的价值，你只要买辆蔚来的车就可以得到，这个诱惑太大了。

大佬会吸引大一批创业者，科技行业，互联网行业，媒体，投资人。而这些人又会吸引更多的人。

高端社交做起来，蔚来还发愁车不好卖吗?这些人都成为蔚来的会员，蔚来也不止可以卖车啊。其背后的商业价值难以估量。

所以，蔚来专卖店办成了会所。

作者：maomaobear | 来源：