继房地产后，京东上马汽车服务有前途吗?

双十一未到，今年京东连续的大动作已经让业界看花了眼，既高调进军房地产之后，京东11月1日又发布了汽车无界服务战略，要重构汽车服务业。

京东集团副总裁、京东商城居家生活事业部总裁辛利军说：“我们将打造10万+修理厂成为拥有智能预测、补货、协同供应链和最新智能门店科技的智慧修理厂”，

京东准备凭借多年来在技术、零售、物流领域积累的能力重构汽车后市场的货流和信息流，彻底打通汽车后市场品牌商、经销商、维修方、消费者之间的全产业链条，形成B2B2C闭环。

京东为何要进军汽车服务市场，它的无界服务会改变汽车服务市场吗?我们来看一下。

京东为何要进军汽车服务市场

对京东来说，传统的电商品牌虽然规模还在涨，但是天花板已经依稀能够看到，1000万用户到1亿用户容易，1亿用户到10亿用户也有可能，10亿之后呢?网民数量到顶京东就不增长了吗?这显然不行。

所以，京东需要不断扩张自己涉足的领域，而消费金额巨大的汽车服务自然成为京东的目标。。

据统计，中国的汽车保有量已超过2亿辆，并仍保持着快速增长的势头，而且中国汽车的平均车龄很短，未来汽车服务市场有很大空间。

目前全国有超过40万的汽车维修企业，但行业原有的信息壁垒和参与方杂乱零散的状况却制约了服务品质和服务效率，中国的2亿多汽车车主会陷入到一种纠结——去4S店修车对价格不放心，怕被“宰”;去路边维修店又对质量不放心，怕被“黑”。

就是说，汽车服务市场是一个消费潜力非常巨大，同时问题又很多的市场。消费者为此诟病多年，但是面对传统行业的产业链又无力对抗。

类似的还有京东刚刚加入的房地产销售与房产租赁市场。黑房东、黑中介与房客、买主的纠纷不断但是受害方又毫无办法。

这些问题的成因是因为目前的产业链有严重的信息不对称与供需双方地位不对称。

对于修车的用户来说，他不知道自己的车问题出在哪，不知道什么是正确的维修，不知道修车的合理费用，不知道配件的价格与品质。

而这些问题都是互联网能解决的，互联网解决过零售商家与消费者之间的信息不对称问题，解决过出租车行业的顽疾。

依靠科技，京东是可以改变汽车服务业现状，吃掉2亿车主汽车服务这块大蛋糕的。

京东有扩张的动力，汽车服务市场有痛点，京东的技术与资源可以解决掉用户的痛点，于是京东就来了。

京东能吃到汽车服务市场的蛋糕吗?

汽车配件产品品类庞杂，每一辆汽车都由上万个配件组成。任何一家汽车维修企业都不可能备齐所有汽车的配件。

维修企业不能预测用户的需求，汽车配件的生产商、分销商更是如此，产品信息不透明，同质化竞争严重，数以百万计的产品品类将会使得整个行业的库存成倍增长。增加很多成本。

而这些成本会转化为配件的价格，最终让消费者来负担。

汽车维修企业大多规模小，服务能力参差不齐，营销能力差，获客成本较高。

而在提供服务的时候，因为信息严重不对称，消费者对维修企业难以信任，而一些维修企业也可能利用信息不对称来“宰”用户。即使不“宰”用户，汽车维修企业也要耗费大量时间去上游的汽车配件供应商那里寻找适合的配件，再加上订货难、送货慢的问题，最终，配件的高成本和耗时长导致用户体验很差。

而京东的资源可以从根本上颠覆传统的汽车服务。

京东现在已经有数亿用户，京东的用户与中国的2亿车主高度重合，这意味着如果京东的汽车服务做起来，京东可以直接获取车主端的汽车信息，形成全国车主的大数据。

这样，对于全国车主的汽车服务需求，就可以通过大数据精确预测，提前准备易损件，把配件调配到附近仓库，当车主需要服务时，强大的京东物流参与送货，可以在几个小时内解决车主维修所需配件的送货，提供颠覆性的汽车服务体验。

在供给端，德国马牌、3M、凯驰、博世、风帆等众多知名汽车用品品牌达成的战略合作。依靠京东强大的实力与资源，一旦京东汽车服务的架子搭起来，汽车配件生产厂商就会自动加入到京东平台，汽车供应链厂商也会加入到京东平台，最终汽车主机厂无论情愿不情愿都要进来。

这样，京东就会有免去大量中间环节的低价高品质汽车配件，从根本上解决汽车服务价格高，体验差的问题。

在汽车维修企业一端，京东从2012年开始，在打造“商品+服务”一站式购买体验的过程中，京东在全国范围内与超过30000家门店达成了合作。

这些门店一旦进入京东汽车服务体系，信用有京东背书，营销从口口相传一步进化到互联网全方位营销，其用户量会爆发，获客成本会大大降低。

这样，汽车维修企业就可以把利润控制在合理范围，消费者会得到真正的实惠。

所以，京东依靠庞大的用户数量，强大的渠道和营销能力，是可以吃到汽车服务这块大蛋糕的。

结硬寨、打呆仗

通常来说，当颠覆者进入一个行业，就会有受益者与利润受损者。

阿里和京东的崛起，消灭了很多线下的店铺;滴滴的崛起，让出租车行业芒刺在背;外卖的崛起，让方便面企业遭遇寒冬。

京东进入汽车服务市场，加入京东体系的会大赚特赚，而传统的宰客维修厂，层层扒皮的配件经销商则会利益受损。

但是，京东如果扩张过于着急，不能控制好体系内的配件质量价格，不能控制住京东背书的维修厂让他们不宰客，那么一点问题，就会被严重放大，造成京东声誉受损。

而汽车维修行业的“水“又非常深，所以，京东虽然前途光明，也要学曾国藩，“结硬寨、打呆仗。”

汽车是分型号的，一个车型就是上万个配件，常用的易损件也有上百，要搞清一辆车有哪些易损件，这些易损件有哪些厂生产，原厂件的供应商是谁?副厂件有谁在做?质量哪家好?价格哪家合理?就需要一个过程。

要找到这些厂，要拿到这些厂提供的货物，要谈到合理的价格，物流走顺，这需要很多的工作，需要很长的周期。

同时，维修企业一端基本都是个人的小企业，维修人员大多都是学徒一路走到师傅，教育背景比较弱。维修点老板的情况也各不相同。

你如何控制它们的服务品质，如何保障用户利益，不因为信息不对称而被“宰“?如何控制这些维修店，如何带给这些店利益，让它们老老实实的为用户服务?

所以，京东搞汽车服务前程远大，但是宜慢不宜快。

京东要先抓一个车型，然后是一个品牌，维修店数量初期要控制，同时要投入大量人力去做第三方监管(代表京东方的汽车维修专家陪同客户到店，监控维修店提供方案是否合理。)。

京东认证汽车维修企业首批只要一个城市有一家，只要能高性价比的修好一个品牌的一个车型。京东就会赢得车主的信任。

譬如用户过保的大众朗逸轻微刮擦，翼子板和大灯损害，4S店要2000元，小店要1000元，要等两周，京东认证朗逸维修500元，1个小时修好。

通过京东的全平台营销，这个价格与服务优势能够让周围所有大众朗逸的车主知道。那么这家维修店以后就可以得到这座城市大部分的朗逸维修订单。

全国的朗逸配件订单数量庞大，京东就可以获取上游供应商的大批量供货，直接进入京东采购，京东物流，最后到维修点手中。

而京东也可以根据朗逸车主的大数据，预测各个城市维修点常用配件的需求量，提前备货。物流与效率最优。

最终，朗逸车主得利，认证维修店得利，供应商得利，京东得利。

朗逸成功了，那么京东可以继续做帕萨特、高尔夫、迈腾、途安、途观，京东在一个城市的认证维修门店也可以从一家扩张为两家、三家，五家、十家。

只要京东汽车服务的品牌竖起来，赚钱效应发挥出来，大众成功了，丰田、本田、福特、通用、长城、长安、吉利……都会跟进来。整个汽车服务市场也就被颠覆了。

而汽车服务市场颠覆不仅仅是汽车市场，背后的保险、金融服务、车主大数据带来的O2O……，这个想象空间是无限的。

所以，当京东无界汽车服务建立起来之后，消费者得益，进入京东体系的供应商、维修店得益，而京东则将成为最大的赢家。

作者：maomaobear | 来源：专栏