ofo:生意就是生意

库克要来的前一天，小黄车的创始人戴威才接到通知，这和外界的想象或许有些不同，大多数人的逻辑非常合理，苹果投资了滴滴，滴滴又投资了小黄车。那么这位苹果CEO的到访自然是ofo特意被请来站台的。

但是作为小黄车创始人，戴威的理解更加简单。他说，ofo在库克造访的前一个月中，有25天是中国苹果App Store下载榜的第一名，这是戴威喜欢的思考模式，尽量减少那些拐弯抹角的逻辑，最直白，也往往最有效。要不然这么多生下来就会骑自行车的人，怎么就没有想过共享单车这门生意呢?

人性的恶

那是2015年的九月份，小黄车趁着大学开学，在戴威的母校北京大学开始上线，引起了全校师生关注的同时，北大BBS上面开始有了很多的主题帖，这些帖子的标题都是“坐等ofo倒闭”、或者弄死ofo的一百种办法，当时的创业者戴威对此表示无法理解，明明是一个方便大家的事情，为什么被骂的这么惨?

也正是从那时候开始，一个更加棘手的问题开始贯穿ofo小黄车的整个成长史，很多车被扔到了未名湖里，很多车甚至被挂到了树上，中国的最高学府北京大学都是如此，那就不难理解在全国其他各地小黄车的各式摧残了。

本科学金融的他甚至要面临着哲学命题，为什么行善面对到了人性的恶?

这是关系到ofo能否活下来的根本问题。戴威最初的危机感由此而来。

用户是挑剔的，连续遇到两辆不能骑得自行车，他们一定会选择彻底放弃。

和所有初创的互联网企业一样，危机之下是停不下来的野蛮生长，十辆车里坏了五辆，损坏率是50%，一百辆车里坏了五辆，那损坏率就一下子降了下来，而这就是小黄车真正的生存法则。

因此，戴威的小黄车不得不拼命扩张，这和骑自行车得人的诉求很契合，单车也只有在不断前进中保持不倒，这也就是为什么公司的B轮融资还未到账，戴威就敢拿着账户里不到1000万的余额就敢组建200人的团队，虽然这一度让他非常焦虑，但当时还在北大读研，还没有想过要为这么多人的生计负责。

而实际上，如果不是因为创业者的身份，这个喜欢玩乐器的人则会被贴上文艺的标签。

和程维的关系

在程维那里，戴威了解到移动互联网行业里一个简单粗暴的事实：第一个吃螃蟹的往往死的最早。

滴滴出行并非共享出行的先行者，前身易到，现在已经不值一提。ofo最早做共享单车，而且身后还有比易到身后多得多的竞争对手。

甚至还有和ofo齐头并进的摩拜单车，于是又回到起点，如何和摩拜单车的竞争当中取胜?

戴威只能将答案交给时间。

生意是生意 人性是人性

站在风口上，自然要想着怎么赚钱。

和胡玮玮失败了就当是做公益了不同，戴威信奉生意就是生意的简单法则，为小黄车设计出清晰地盈利路线，并超出很多人的想象，在很多城市，小黄车已经赚了不少钱，前景则意味着钱景，投资人蜂拥而至，天使轮、preA，他的合伙人一夜之间就站在了资本的风口上。

最近一轮由阿里巴巴和中信领投的7亿美元的融资，滴滴出行和DST跟投，而这7亿美元也创造了共享单车领域单笔最高的融资额。

最重要的是，小黄车是已经实现盈利的，甚至在40%的城市里实现净利润，这是一个足以打动投资人的数字，更令笔者意外的是，盈利来源于那一笔少的可怜的租金，依据破窗效应，戴威终于依靠长尾效应翻了身。

对于共享单车，人们一直有一个误区，那就是，共享单车看中的是用户的押金，然后共享单车公司依靠这积累起来的，数以亿计的押金去进行资本运作，但是戴威给出的答案是否定的。

“我们没有动用押金的一分钱”。小黄车是第一家接入第三方支付的平台，以芝麻信用的方式向合格用户免除押金。这正是戴威的野心所在。

和两年前在BBS上看到的那些帖子的心情不同，如今的戴威，已经懂得如何在资本市场上讲一个好听的故事了。

你看，ofo国庆节的数据就很让那一群投资人开心吧。

作者：朱逻记 | 来源：专栏