互联网造车的未来究竟在哪?

在乐视泡沫破裂之后，中国的互联网造车稍微有所沉寂。但是各家厂商并没有停止努力，日前，前汽车之家的CEO李想接受了一个长篇的专访，对车和家的互联网造车思路做了详细阐述。

车和家有很多设想，想做小型电动车，想做100公里的纯电分时租赁车，想做高档大型增程式SUV。

现在绝大部分电动车都是要靠牌照，靠补贴来卖的，而车和家与很多互联网造车企业不同，李想所设想的是不靠补贴就能卖出去的车。

李想的想法对吗?互联网造车有未来吗?

小型电动车有未来吗?

在中国一些省，存在着一种价格低廉的小型低速电动车。因为重重原因，中央政府努力打压，补贴1分不给，上315晚会批判，不给牌照不让上路。但是庞大的真实需求让山东河南的低速电动车一年百万辆，压都压不住。

政府发电动车补贴，而卖的最好的是套正规车厂牌照，低速电动车企业生产的升级版，为了拿补贴的低速电动车。譬如遍布全国的知豆，政府花了若干亿的补贴，消费者得不到实惠。

其实，政府如果能给低速电动车定标准，给牌照，完全可以不消耗财政资金补贴，反而能收点税。

而廉价低速电动车，如果电池能拿回家充电，那么只要有地方停，能上牌，那么它的普及率会相当于电动自行车的。

目前低速电动车的问题是充电和停车位，其实这个东西应该在盖房子的时候就配套上。

以现在中国的房价，买房子，就送个小车位，送车(李想设想的这个东西和快递送货三轮差不多大)，送一个手机APP控制的智能插座，一家一个。

政府给办理牌照，上交强险。不用在家停着，出门男女老少都能开，替代摩托车，自行车，主妇或者老人早上送孩子上学，然后去菜市场，超市买菜，晚上接孩子回家。一个月多交50元物业费，一年交几百交强险，电费忽略不及，一辆QQ价格的东西。

这个东西才是真的节能环保出行。一天几趟跑下来，还不如空调耗电多。

所以，只要政府政策扶持不打压，微型电动车是有前途的。

电动出租车有前途吗?

其实，电动出租车现在玩的最溜的是吉利的曹操租车。

因为油电差价跑的里程越多越明显，以后没有补贴了，只有出租车(公交车，其他长里程的车)能跑出来合算的差价。

而电池降价以后，这个差价会越来越大。

出租车的问题是牌照值钱，人歇车不歇，电动车没有充电的时间。可以变通的变法是一个牌照两个车。只允许上路一辆，白天京T1234A可以上路，晚上京T1234B可以上路。时间不对，就扣车取消运营资格。

所以，只要政策支持一牌双车，电动出租车也有前途。

大型增程车有前途吗?

对于大型增程车，其实几年前李想糊涂过，在微博上喷这种车多此一举，现在看访谈是想明白了。

大型增程车的前景，其实就是特斯拉带一个汽车发电机。

电动车电池再大，长途也不行，不是里程不行，是充电太慢，充电站太少。

如果电池突破，5分钟充电完成，所有加油站都改成充电站，那么纯电动车可以替代燃油车。

突破不了，长途电动车就是空中楼阁。

家里买一辆便宜电动车代步行，花几十万买一辆不能跑长途的特斯拉，或者是玩具，或者是被牌照政策卡住的不得不这么做。

增程车，就是给特斯拉加个汽油发电机，长途的时候，充电不便的时候，充电时间来不及的时候可以加油跑。

增程车的问题是现在电池电机电控太贵，去了变速箱，加上电池，电机，电控，发电机，成本上去至少10多万。以前10万的车，现在卖30万才保本。这也是比亚迪的难题。

电池会慢慢降价，但是这个慢慢得有个十年八年。

所以增程车，就不能做入门车，只能做溢价，卖性能。(纯电动车也是这样，所以蔚来去跑纽柏林)乐视FF91的思路其实也是对的。

搞一个特斯拉级别加速，但是续航缩水的大型车，少用点电池，成本降下来。就可以加上一台发动机，配上发电机了。这种车造出来不难，难的是让消费者接受溢价。

凭什么不买BBA，买你的车和家?

李想想到了统一型号，规模效应，但是一个新兴企业就是全做一个车型，规模效应也无法与大厂的一个型号比较。

所以，大型增程车看上很美，真做需要解决品牌和规模的问题。

政府推一把才行

我以前写过，中国新能源汽车要发展，要搞弯道超车，必须政府强制力推动。

中国政府厉害在可以强制上规模，人为制造规模效应，谁让我们有十多亿人，有最庞大的体制呢?

汽车和手机一样，集成产品，大多数东西是供应商给的(电动车壁垒还更小一些)，但是供应商给你什么价格，什么品质，得看量。苹果霸道就是因为量大。

假设，你能完全复制劳斯莱斯的供应商(事实上劳斯莱斯很多东西是自己做的，而且其他品牌也有很多供应商是互相持股，不陪外人玩的，这里假设一下)

按照劳斯莱斯的车，采购100倍的数量，帮助供应商扩大生产，改进工艺，降低成本。最后政府意志版劳斯莱斯就可能从数百万，上千万的豪车，变成百万级别甚至几十万的公车。

中国政府只要把公车、事业单位、国企的用车统一成一两个型号，把出租车统一一两个型号，像美国F16、F18竞争一样，全国选型，客观竞争，赢者通吃。很容易就培养出对上游供应商有话语权的车企。

其实现在燃油车里面长城就挺厉害，但是燃油车大众丰田更厉害，所以长城也就是国内能欺负以下供应商。

但是，新能源现在全球还没有大企业，特斯拉的量也不值一体，如果中国扶持出一家百万级别的新能源巨头，基本就能掌控住话语权。

所以，互联网造车，新能源汽车发展，政府推一把还是佷有必要的。

作者：maomaobear | 来源：专栏