两年后，再看共享单车

共享单车野蛮生长，国家出台新规，规范发展。

今日，共享单车被外国青年评选为中国新四大发明之一(以及支付宝、高铁和网购)，似乎已经站在了时代的风口之巅。

单车野蛮生长

有数据显示，截止去年底，共享单车投放量达到了2000万辆，预计到今年年底，共享单车的投放量达到5000万辆。

在此之后，共享雨伞、共享充电宝、共享篮球、甚至马扎也纷纷加入共享行列，美其名曰：为中国共享经济添砖加瓦。

但是在共享便捷服务的背后，带来的社会问题也层出不穷，无序停放的共享单车带来新的拥堵，占用破坏的行为依然时有发生，共享雨伞刚一投放就丢失殆尽(营销噱头大于实际效果 )如何规范管理成为了经营者以及政府机构们的新难题，中国的共享经济似乎有些过度了。

如何告别野蛮生长

今年8月2日，国家出台新规，规范自行车停放以及管理，新规一出台，民众纷纷叫好。但也有不少人担心，共享单车就会进入一管就死、一放就乱的怪圈。

滴滴出行就因为新规“本地人、本地车”到如今，不温不火，消耗了市场无尽的想象力，以及讲故事的能力。

随着中国共享经济崛起，以摩拜单车和ofo两家企业引领的军备竞赛以海外扩张的战役打响，多轮巨额融资完成，在众多媒体人以及投资者看来， 逐渐演变成为一场圈钱游戏，并引发人们对共享经济是否是资本泡沫的担忧，新规能否让共享单车告别野蛮生长。

有海外媒体报道，共享单车是白痴经济。共享经济的本质是为了节约资源，优化配置，但中国过度的单车投放不仅造成了资源的浪费，还造成了各种社会问题，将人性以及国民素质赤裸裸的呈现在镜子前。

盈利遥遥无期

共享单车从两年前的星星之火到如今泛滥成灾，最主要的原因是没有出台相关的法规。

在9月15日，北京方面出台了对于共享单车的《指导意见》，值得一提的是其中新增的“车辆不得设置商业广告”。

在政府看来，共享单车对城市市容市貌产生不良影响之后，就要对共享单车的商业模式进行制裁。政府的管理并没有错，政府要是不管，那整个共享单车市场一定是处于无序竞争的状态，那所有的共享单车品牌都无法从中实现盈利。但这条措施的出台无异于硬性延长了共享单车实现盈利的期限，显得有些一刀切了，正常的途径应该是制定车体广告内容的一些条例，并对广告内容进行筛选识别。

广告，作为绝大多数互联网公司的主要盈利模式，这样的方式对于共享单车而言，无异于当头一棒。

毕竟，共享单车的横空出世，很大程度上解决了城市出行最后一公里，加强了公共交通利用程度，同时很大程度上解决城市的拥堵问题，及倡导的绿色出行。共享单车要实现盈利，在目前为止，无非车体广告、押金生息以及租赁这三种模式，而这三种模式在目前为止还无法完全撑起共享单车实现盈利。

当然你可能会说，目前整个共享单车市场格局还没有确定下来，各方为了保持竞争优势(优势或许就是讲故事能力的强弱吧)。再加上，在固定成本的不断投入期间，共享单车品牌还不能够太在意是否实现盈利。

这是由互联网品牌本身的因素来决定的。

既然实现不了盈利，那就继续耗着吧。

作者：朱逻记 | 来源：专栏