新政来袭，摩拜、ofo等共享单车谁是赢家

共享单车监管收紧。4月21日，《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》（以下简称《意见》）公开征求意见，有望让北京这一共享单车兵家必争之地的市场更加规范。“几家欢喜几家愁”，更靠近新政的共享单车平台洋洋自得，无势可借者正谋出路。

定位芯片硬要求

对于企业层面，《意见》中明确规定，在本市工商注册，并向注册和投放区主管部门报备；企业投放车辆应符合国家、行业标准并安装卫星定位装置；必须在本市开立企业资金专用账户等。

北京商报记者了解到，在注册、报备以及线上、线下运营管理方面进入北京地区运营的大部分企业都符合规定，并已陆续积极展开与Z方面的合作。

车辆监管离不开安装卫星定位装置，多数共享单车平台配备了电子车锁，但ofo在市面上多数为机械锁。对于市面投入的电子锁和机械锁占比，ofo方面暂未回应，但表示目前已经与卫星导航系统北斗导航达成了战略合作。

《意见》一出台，摩拜单车及小蓝单车就呼吁相关Z部门强制要求行业内所有企业立即召回、全部销毁不具备卫星定位功能的共享单车。ofo方面对此回应称，正在陆续将北京、上海区域共享单车上的机械锁更换为智能锁。

在易观互联网出行研究中心研究总监张旭看来，拥有电子锁的共享单车平台能够更合理地管理、运营车辆，机械锁在这方面的确处于劣势。他认为，即使没有新政ofo也会换锁，但新政的出台加快了ofo换锁的执行速度。

数量受限拼产能

根据市交通委的数据，自去年8月以来，ofo、摩拜、小蓝、酷骑、永安行、智享等共享自行车企业先后投放车辆规模近70万辆，注册用户近1100万。北京的共享自行车数量呈爆发式增长，出现了快速扩张、抢占市场、无序投放的现象。

因此，《意见》明确共享单车不能无序发展，区级Z应设定辖区最大投放数量，对共享单车总量进行控制。不久前，深圳发布的《关于鼓励规范互联网自行车发展的若干意见》也要求车辆投放规模要与全市或区域设施承载能力、市民出行需求及企业管理水平等相适应。天津、济南等地也设立了类似的门槛。

“共享单车的投放数量问题很难管，暂时还要看Z方面如何协调、控制各个平台的单车投放”，张旭分析道，虽然不能缺少Z管控，但市场才是决定共享单车投放数量的关键。

有分析人士认为，目前，市场上以摩拜、ofo为首的共享单车在数量上的优势很显著，一旦限制了投放数量，其他企业将很难实现追赶。

张旭则认为，数量限制对于共享单车来说是产能的限制，拥有强大产能的共享单车平台将进一步扩大优势。据了解，目前摩拜已经与富士康展开合作，ofo也与飞鸽、富士达等传统自行车制造企业展开了合作。

创新加成赌未来

《意见》明确，综合考虑骑行安全和停放秩序、道路通行条件、充换电配套设施安全等因素和公共服务等特性，本市暂不发展使用电动自行车作为共享自行车。这就把处心积虑要挤入北京的共享电单车们挤在了门外。

针对这样的规定，刚入京不久的7号电单车方面负责人表示，“意见征求稿距离正式出台还有一段时间，我们会继续积极和交管部门进行沟通，希望能通过我们的沟通和努力，让监管部门对共享电单车建立起信心。”截稿前北京商报记者发现，7号电单车仍处于运营状态。

“电单车相较于自行车来说存在更多的危险，监管切断共享电单车这一条路规避了一定的管理问题”，张旭直言，这同时也限制了迅速发展、有拓展使用场景需求的共享单车的产品想象空间。

目前，共享单车产品更新换代速度非常之快，旨在更切合用户体验，例如，车身、技术升级、导航系统、人车互动等多个方面都对共享单车平台提出了新的要求。在新政的压力下，只有资金雄厚、合作广泛的平台才有机会获得更多资源提升创新水平。

上述分析人士指出，摩拜与ofo的领先优势比较显著，分别拥有33目录和阿里的资本与资源做备书，在技术投入方面也将快速得到提高，谁能研发出更满足用户需求的产品谁就将更具备话语权。